Nouveau 2008 Peugeot 2020
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Malgré cela, on retrouve le défaut classique de cette architecture (trois cylindres de petite cylindrée turbocompressé) à savoir une consommation conséquente. Nous avons ainsi relevé une moyenne avoisinant les 7, 3 l/100 km, ce qui représente plus d'un litre de moins que son grand frère. La sonorité typique de ce type de moteur est assez marquée, notamment lors des phases d'accélération. Sur route, les prestations sont conformes à ce que nous a habitués Peugeot en ce moment. Les progrès par rapport à la précédente génération de 2008, qui était déjà un bon élève dans cet exercice sont sensibles, avec notamment une meilleure insonorisation que ce soit des bruits d'air ou de roulement. Le nouveau 2008 est clairement l'un des SUV urbains les plus agréables à conduire du moment. La direction est précise avec une bonne consistance, les mouvements de caisse particulièrement bien contrôlés, sans que tout cela se fasse au détriment du confort, qui reste de très bon niveau, notamment avec les jantes 17 pouces.
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On sent clairement que Renault arrive dans une phase de "maturation" en termes de design, à l'inverse de Peugeot qui révolutionne. En termes de prix, aussi, le Captur est mieux placé. Mais le design faisant partie des premiers critères du coup de coeur, le Captur pourrait un peu plus souffrir qu'auparavant. Ford Puma: c'est peut-être le concurrent le plus "direct" du 2008, puisque le Puma, aussi, mise gros sur son design. Le Puma se démarque toutefois du 2008 par ses aspects pratiques, et notamment cette "Box" lavable dans le plancher du coffre. Un petit détail qui ne paraît pas, comme ça, mais qui est le genre de chose qui pourrait séduire certains clients, et notamment les (petites) familles. Nissan Juke: tout juste renouvelé, le Juke repart sur ses bases habituelles, à savoir un design original mais potentiellement clivant, des prix bien placés, un contenu technologique intéressant et des offres de personnalisation. Le Juke n'est pas le meilleur receveur au niveau des places arrière, mais il progresse dans le domaine, tout comme au niveau du volume de coffre pour atteindre 422 litres.
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En bref Version essence intermédiaire 130 ch À partir de 23 300 € Le segment des SUV urbains est sans aucun doute possible le plus porteur du moment. Quand on est un constructeur français, impossible de ne pas bien y figurer. C'est déjà le cas pour Peugeot mais la firme au lion se doit de faire mieux et battre son éternel rival. Jusqu'à aujourd'hui, la première génération de 2008, pourtant en fin de vie, réalise un beau score avec près de 62 000 exemplaires écoulés, mais ce n'est pas suffisant pour devancer le Captur. Ce dernier dépasse, en effet, les 70 500 attention, les choses risquent bien de changer en 2020 puisque les Captur et 2008 ont été renouvelés en cette fin d'année 2019. Les cartes sont donc rebattues. Le parti-pris esthétique du 2008 est fort avec ses feux de jour verticaux et ses losanges sur le profil. Esthétiquement, ce 2008 n'est en rien semblable avec l'ancienne génération. Fini le break surélevé et place au vrai SUV avec les codes stylistiques typiques de la catégorie comme les roues de gros diamètre, un capot horizontal et une calandre verticale.
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Là où le Juke pourrait se retrouver en difficulté, c'est au niveau de l'offre mécanique, pour l'instant (début 2020) plus réduite, avec le seul moteur essence de 117 ch. La fiche produit Dimensions Longueur: 4, 30 mètres Largeur: 1, 77 mètre Hauteur: 1, 53 mètre Volume de coffre: 405 litres Motorisations Essence 1. 2 Puretech, 100 ch, boîte manuelle uniquement 1. 2 Puretech 110 ch, boîte manuelle uniquement 1. 2 Puretech 130 ch, boîte manuelle ou automatique 1. 2 Puretech 155 ch, boîte automatique uniquement Diesel 1. 5 BlueHDI 100 ch, boîte manuelle uniquement 1. 5 BlueHDI 130 ch, boîte automatique uniquement Electrique 136 ch, batteries de 50 kWh Prix Les prix Version Co2 (en g/km) (Norme NEDC) Bonus / Malus (Norme NEDC) II 1. 2 PURETECH 100 S&S ACTIVE BUSINESS 105 22 300 € 0 € II 1. 2 PURETECH 100 S&S ALLURE BUSINESS 24 600 € II 1. 2 PURETECH 110 S&S ACTIVE 21 500 € II 1. 2 PURETECH 110 S&S ALLURE 23 600 € II 1. 2 PURETECH 130 S&S ACTIVE 102 23 300 € II 1. 2 PURETECH 130 S&S ACTIVE BUSINESS 24 100 € II 1.
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Le segment B, celui des modèles citadins, représente près de 45% des ventes pour Peugeot. En renfort de la 208, le nouveau 2008 est donc attendu au tournant et bien sûr le client aura encore et toujours le dernier mot. Succès programmé ce 2008 II? Il est désormais plus facile de se faire un avis sur le style de cette seconde génération puisque le SUV arrive dans les concessions, en ce mois de décembre. Attention, il faudra néanmoins patienter jusqu'au mois de janvier 2020 pour le lancement commercial. Rival du nouveau Renault Captur (2019), le SUV pourrait même grappiller sur les parts de marché du segment C, celui des modèles compacts. En effet, avec une longueur de 4, 30 mètres, il ne mesure désormais que 15 cm de moins que la star Peugeot 3008. Le Peugeot 2008 II disponible en électrique
Mieux, ce dynamisme n'interdit pas à ce nouveau 2008 d'être confortable grâce à ses suspensions vraiment conciliantes. Les plus pointilleux noteront bien encore quelques trépidations sur les petits défauts de la chaussée, mais dans l'ensemble, c'est vraiment du beau boulot. A lire aussi: notre premier essai du nouveau Peugeot 2008 PureTech 155 Silence ça roule Une montée en gamme des prestations que l'on retrouve également au chapitre acoustique, avec un 1. 5 BlueHDi aux grondements mis en sourdine. Efficace et performant avec ici 130 ch et 300 Nm de couple, ce 4-cylindres va comme un gant au SUV Peugeot, d'autant que la boîte automatique à 8 rapports, à laquelle il est forcément accouplé, s'adapte plutôt bien au relief ainsi qu'au style de conduite. Du coup, il n'est pas nécessaire de passer sur le programme de conduite Sport qui donne, certes, davantage de frein moteur en descente, mais durcît artificiellement la direction, qui devient alors collante. A voir aussi: tous les SUV urbains du marché français © Alex Krassovsky Intérieur perfectible A bord, le 2008 souffle le chaud et le froid.
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Dans tous les domaines, ce nouveau Peugeot 2008, davantage typé SUV, surpasse son prédécesseur. Hélas, cela concerne aussi ses tarifs. Justifié? Entre ce nouveau Peugeot 2008 et la toute récente 208, l'air de famille est évident, notamment avec l'utilisation de la même planche de bord, et d'un faciès proche, avec les mêmes phares et feux de jour en "dents de sabres". Mais sur le fond, cette deuxième génération lorgne plutôt du côté du 3008, avec un profil SUV désormais complètement assumé, ce qui n'était pas le cas de son prédécesseur né en 2013 et dessiné comme un break tous chemins. Le gabarit en nette hausse avec une longueur de 4, 30 m achève de marquer la rupture entre ancien et nouveau 2008. Précis et stable Comme souvent, Peugeot a particulièrement soigné la partie châssis avec un train avant précis et un arrière à l'irréprochable stabilité. De quoi offrir un agrément de conduite de haut niveau, en n'ayant jamais l'impression d'avoir entre les mains un véhicule haut et pataud, comme c'est parfois le cas dans cette catégorie.
Côté motorisations, la gamme débute avec un 3 cylindres PureTech de 100 ch en essence, à partir de 21. 500 euros. Les sommets de gamme sont assurés par la version GT de notre essai, dotée du 3 cylindres Puretech de 155 ch (32. 900 euros) et le e-2008, version 100% électrique (136 ch). Celle-ci annonce une autonomie de 310 km, et des performances au moins équivalentes au thermique le plus puissant de la gamme. A retrouver prochainement dans notre essai détaillé.
Sunday, 01-Nov-20 22:30:39 UTC