Dacia Sandero Stepway Boite Automatique 2018
Mais quand le tempo augmente, on reste un peu sur sa faim: à chaque changement de rapport, la boîte brise l'élan de l'accélération. Et elle change parfois de vitesse quand on ne s'y attend pas. Le mode manuel arrange un peu les choses, mais cette boîte robotisée à simple embrayage reste moins raffinée qu'une (plus coûteuse…) classique boîte automatique à convertisseur de couple. Cœur vaillant Mais cela n'empêche pas cette Sandero d'être vivante: le petit moteur 0, 9 litre TCe à essence de 90 ch se montre à la fois souple et nerveux. Sur papier, les performances ne sont pas impressionnantes (0 à 100 km/h en 11, 1 secondes et vitesse maxi de 175 km/h), mais le couple de 140 Nm de ce petit bloc anime bien l'auto. De plus, le TCe émet une sonorité agréable. Et ce moteur TCe est par ailleurs, tout comme les autres moteurs Dacia, associé à un système Stop&Start, qui aide à faire baisser les émissions de CO2 à 109 g/km. Et le moteur répond bien sûr à la dernière norme antipollution (Euro 6). Officiellement, la Sandero TCe consomme en moyenne 4, 9 l/100 km.
Dacia sandero stepway boite automatique 2018 avis
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Mais en pratique, nous avons relevé 6, 8 l/100 km. Mais c'est vrai que l'on a profité de l'enthousiasme du moteur turbo… Recette inchangée Nous restons de grands amateurs de la Dacia Sandero. Bien qu'elle ait visuellement l'air assez petite, elle est en fait étonnement spacieuse. Et son confort de suspension est également de haut niveau: la Sandero digère sans mal les bosses et cassures du revêtement. Et pour le prix, elle n'est pas mal finie. Bref, elle a tout d'une grande, mais avec le poids d'une petite: cette Dacia pèse à peine plus d'une tonne. Une légèreté qui la rend d'ailleurs sensible au vent traversier sur les grands axes. Le prix Et on a gardé la plus grande qualité de cette voiture pour la fin: son prix. Notre exemplaire d'essai était une version « Anniversary 2 », qui s'équipe notamment d'un régulateur et limiteur de vitesse, ainsi que d'une climatisation manuelle. Elle coûte normalement 12. 100 € en show-room, mais notre exemplaire disposait aussi en plus d'un système multimédia avec navigation et connexion Bluetooth (250 €), de capteurs de parking et de vitres arrière à commande électrique.
Une fois lancé par contre, le tableau se ternit quelque peu à cause d'une lenteur considérable dans la montée des rapports, avec une rupture très nette de l'accélération entre chaque vitesse, mais aussi dans la descente, avec un kick-down parfois long à intervenir malgré un pied droit s'enfonçant nerveusement dans la moquette. Passer en mode manuel n'arrange malheureusement rien et tient au final plus du gadget, surtout avec le coup d'accélérateur donné à la descente de rapport qui semble bien hors de propos. Un bilan mitigé donc, mais on atteint ici les limites physiques incontournables d'une boîte robotisée simple embrayage et peut-on en demander plus pour seulement 600 €? Equipements et options Version: II STEPWAY 0.
Nous avons tout dit, et surtout beaucoup de bien, au sujet de la Dacia Sandero. Pratique sans être trop austère, économe sans être pingre, la petite Dacia n'a aucune rivale lorsqu'on recherche, pour un moindre coût, une citadine facile à vivre offrant une bonne habitabilité et un honnête niveau de confort. Pour être parfaite et lui permettre d'offrir un agrément de conduite maximal en ville, il ne lui manquait qu'une transmission automatique. Cette dernière aura mis un peu de temps pour arriver (la Sandero est née en 2012), mais mieux vaut tard que jamais et même s'il s'agit d'une "simple" boîte mécanique pilotée, c'est plein d'espoir que nous avons pris le volant de cette Easy-R. L'éloge de la simplicité Ce qu'il y a de bien avec la Sandero, c'est qu'il ne faut pas trois heures pour la prendre en main. Pas de tralala technologique à bord, elle revient aux fondamentaux de l'automobile: quatre roues, un volant et donc, ici, une boîte de vitesses pilotée. Avant de démarrer, un mot sur cette transmission Easy-R. De conception très simple elle aussi, elle reprend les bases de la boîte manuelle de la Sandero TCe 90 ch, mais deux actionneurs électromécaniques pilotés par un calculateur prennent en charge l'embrayage et le passage des vitesses.
En revanche, nous n'avons pas pu rééditer les consommations annoncées par Dacia. Notre moyenne sur un parcours assez varié (majoritairement urbain il est vrai) n'est jamais tombée sous la barre des 6, 7 litres aux 100 km. Les tarifs Pour le reste, la Dacia Sandero est toujours assez sensible aux bruits aérodynamiques, alors que son amortissement reste assez sec sur mauvais revêtement. Mais l'auto offre toujours un rapport prix / prestations très concurrentiel. Cette version Lauréate Easy-R TCe 90 est ainsi vendue 12. 000 euros et propose la dotation suivante: climatisation, ordinateur de bord, feux antibrouillard, rétroviseurs dégivrants électriques, condamnation centralisée, radio CD MP3, prises jack et USB, Bluetooth, vitres avant électriques... Pas facile de lui trouver une concurrente du même gabarit puisque la Skoda Fabia 1. 2 TSI 110 ch DSG7 débute à 19. 100 euros! Dans une catégorie A, nous trouvons néanmoins la Suzuki Celerio 1. 0 "Pack Auto" à 12. 790 euros. Toutes nos photos de la Dacia Sandero TCE 90 EASY-R [T10878]
C'est fort, très fort, et surtout, cela ne présage rien de bon pour la suite. Finalement, à l'usage... La suite justement, j'y suis. Le périphérique parisien aux heures de pointe constitue un terrain de jeu idéal pour juger de la douceur d'une transmission automatique. Dans ce domaine, le bilan de la boîte Easy-R n'est pas bien fameux mais vu mon départ, je m'attendais à pire! Certes, le passage de rapports manque un peu de finesse et la boîte se hâte lentement, mais globalement, pour une voiture équipée de ce type de transmission, la Sandero ne s'en sort pas si mal. Si on souhaite plus de réactivité, on peut sélectionner le mode manuel qui autorise un passage un peu plus "net" des rapports. Sur route, pas de miracle: la transmission Easy-R impose un style de conduite "coulé". Simplement, il faut en plus accepter un niveau sonore largement supérieur à la moyenne. Cette fois, la boîte n'y est pour rien. Il s'agit là d'une des faiblesses "congénitales" de la Sandero. On soulignera également que les distances de freinage relevées lors de notre essai sur les pistes de Montlhéry sont tout juste dans la moyenne.
Question agrément par contre, c'est une autre paire de manches. La boîte Easy-R se présente de façon tout à fait classique, avec un levier central pouvant basculer de la marche arrière (R) à la marche avant (D) en passant par le neutre (N), avec de plus une position manuelle (M) permettant de changer soi-même les rapports. On note d'ailleurs qu'il faut tirer pour passer la vitesse supérieure et pousser pour rétrograder, ce qui est le fonctionnement instinctif mais l'inverse de celui de la… Twingo TCE90 EDC. On remarque aussi l'absence d'une position Parking, mais c'est aussi à ça que sert un frein à main. Les premières mètres parcourus à son volant révèlent une maîtrise totale de la fonction « rampage » qui fait avancer la voiture sitôt le pied enlevé du frein sans avoir à presser l'accélérateur, avec une réactivité tout à fait acceptable même avec le système Stop&Start coupant le moteur à l'arrêt. Cela peut paraître le strict minimum exigé, mais c'est déjà quelque chose qu'une ETG5 ne parvient pas à faire de façon satisfaisante.
Il faut donc passer par la case Neutre et actionner le frein à main pour stopper la voiture. Deuxième constatation, la relative inertie entre le passage entre les différentes positions de la boîte. Notamment entre la position D (Drive) et R (Rear pour la marche arrière). Il est alors temps de prendre d'assaut Paris et ses embouteillages. Si les progrès sont évidents par rapport aux anciennes transmissions, la boîte génère toujours des à-coups, plus sensibles d'ailleurs en fonction ECO. Curieusement, la transmission Easy-R apprécie davantage la conduite musclée que la conduite coulée. Ce qui convient finalement bien à une utilisation urbaine. A noter que le système stop & start de notre Sandero Easy-R s'est avéré assez capricieux, ne se déclenchant qu'à sa guise. Vigoureuse L'attaque de l'autoroute A13 révèle une bonne surprise. Sur autoroute, la transmission, bien aidée par la vigueur du TCe 90, permet à la Sandero d'offrir de bonnes reprises, sans que les à-coups de la boîte soient trop sensibles.
cote conducteur:pivotante a l'AV Portes passager arriere type: cote passager:-. cote conducteur:- Lecteur cassette: Laves phares avant: Localisation du blocage de differentiel: Options disponibles Cartographie Europe de l'Ouest: 100 € Roue de secours + cric (hors GPL): 120 € Informations techniques Taux d'émission de CO2 (NEDC): 114 g/km - malus: 150 € Début de commercialisation du modèle: Novembre 2015 A titre d'exemple pour la version II STEPWAY 0. 9 TCE 90 PRESTIGE EASY-R E6. 1, 61 m 1, 73 m 4, 08 m 5 places 320 l / 1200 l Auto. à 5 rapports Essence Portfolio (27 photos) En savoir plus sur: Dacia Sandero 2 Stepway 13, 8 /20 13, 9 /20 13, 3 /20
Chez Dacia, on est prêt à faire l'impasse sur de très nombreux équipements pour garder des tarifs au plus bas, mais face à la demande toujours plus croissante de boîtes de vitesses automatique, le constructeur roumain a fini par céder en en proposant une en option sur ses Logan MCV et Sandero, baptisée Easy-R. Est-ce qu'elle vaut le coup et le coût? Pour proposer une boîte à fonctionnement automatique pour ses modèles, Dacia aurait pu céder à la facilité en se servant dans la banque de pièces Renault comme elle en a l'habitude, ce qui aurait été d'autant plus facile que le trois cylindres 900 cm3 turbo TCE de 90 ch qui équipe certains de ses modèles est identique à celui de la Renault Twingo qui peut recevoir en option une EDC double embrayage à six rapports développée par Getrag, au fonctionnement tout ce qu'il y a de plus satisfaisant. Seulement voilà, cette dernière n'est pas véritablement donnée, puisqu'il faut compter pas moins de 1 100 € supplémentaires pour en équiper sa citadine au losange, un tarif jugé bien trop élevé par le constructeur roumain puisque cela représente quasiment 10% du prix total de sa Sandero.
Monday, 02-Nov-20 03:48:10 UTC